一、行業(yè)背景

        目前國內(nèi)電動(dòng)汽車銷量增長極快，也極大地促進(jìn)了充電樁設(shè)施行業(yè)的市場發(fā)展，促使中國成為全球充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量第一大充電樁市場。預(yù)計(jì)到2025年我國新能源汽車銷量將達(dá)到973萬輛，保有量將接近2800萬輛，參考?xì)v史年度車樁比值長期穩(wěn)定在3:1左右，則到2025年充電樁保有量將達(dá)到930萬臺(tái)(包含公共樁及私人樁)。

        電動(dòng)汽車充電樁主要分為交流充電樁（慢充）和直流充電樁（快充）兩種。相對于“細(xì)水長流”的交流慢充，便捷高效的直流快充充電樁顯然更加符合消費(fèi)者胃口，也成為車企和充電樁企業(yè)競逐的焦點(diǎn)，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的快速提升，大功率充電樁和超充技術(shù)將成為世界范圍內(nèi)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

二、行業(yè)痛點(diǎn)

        直流充電樁的特點(diǎn)是：功率足夠大、輸出電壓電流范圍廣及短時(shí)間快充。直流充電樁在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，由于輸出或輸入功率要求極高，導(dǎo)致傳輸線纜及連接器需要承載足夠大的電流，功率模塊中整流模塊內(nèi)部產(chǎn)生大量熱損耗，使整個(gè)樁體熱量越聚越多，加上樁體空間有限，所以對充電樁的散熱有極高的要求。充電時(shí)發(fā)熱問題直接影響到充電樁的安全可靠運(yùn)行，發(fā)熱量過大成為電動(dòng)汽車的安全隱患，造成重大安全事故。但動(dòng)輒幾百千瓦功率的充電樁，傳統(tǒng)的風(fēng)冷技術(shù)早已不能滿足散熱需求，液冷技術(shù)成為目前最可靠的解決方案。

        液冷散熱技術(shù)可以同時(shí)解決充電模塊故障率高及噪聲大的問題。充電模塊及系統(tǒng)內(nèi)部的發(fā)熱器件通過冷卻液與散熱器進(jìn)行熱交換，與外部環(huán)境完全隔絕，與灰塵、易燃易爆氣體等無接觸。故液冷充電系統(tǒng)可靠性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的風(fēng)冷充電系統(tǒng)，同時(shí)液冷充電模塊無散熱風(fēng)扇，通過水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液散熱，模塊自身零噪聲。液冷模塊的散熱能力相較強(qiáng)制風(fēng)冷模塊低 10~20℃，還擁有更高 IP 等級(jí)的防護(hù)，適應(yīng)多粉塵等惡劣場景應(yīng)用，壽命延長 1~2 倍，后期維護(hù)和檢修減少，降低運(yùn)營成本。液冷散熱的難點(diǎn)主要在于冷卻液和電纜的密封。液冷需要在電纜和充電槍之間設(shè)置一個(gè)專門的循環(huán)通道，在通道內(nèi)加入冷卻液，通過動(dòng)力泵推動(dòng)液體循環(huán)把熱量帶出，起到散熱作用。

直流充電電纜

        除此以外，基于液冷技術(shù)的液冷充電樁使用的充電線具有許多電動(dòng)汽車充電不分流的特性，這意味著即使兩輛電動(dòng)汽車共用一個(gè)液冷充電樁，也可以保證達(dá)到每輛車標(biāo)準(zhǔn)的峰值充電功率，不會(huì)出現(xiàn)分流的情況。與風(fēng)冷技術(shù)相比，液冷技術(shù)具有高功率因數(shù)，低諧波電流，減少規(guī)模安裝對電網(wǎng)的干擾，有效降低輸入線徑。

三、華清產(chǎn)品

        基于液冷技術(shù)的長期積淀，合肥華清研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對充電樁產(chǎn)熱量大且散熱難的問題，研發(fā)出電動(dòng)汽車充電樁冷卻液HQ-C1系列。該系列產(chǎn)品具有優(yōu)異的傳熱性能，極大優(yōu)化電動(dòng)汽車充電樁散熱問題，并且在防腐抑制、溫控等性能上也更加優(yōu)異、并延長了充電樁的使用壽命。

充電樁冷卻液HQ-C1的技術(shù)優(yōu)勢

        1、優(yōu)異的傳熱性能；

        2、優(yōu)異的抗氧化酸化性能；

        3、防凍防銹性能好；

        4、對不銹 鋼、銅、碳鋼等金屬耐腐蝕性能優(yōu)異；

        5、優(yōu)異的非金屬材料兼容性

        6、使用周期長及安全環(huán)保。

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