一、行業(yè)背景

        為實(shí)現(xiàn)我國雙碳目標(biāo)，以電力驅(qū)動、低碳轉(zhuǎn)型為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行新一輪科技革命?，F(xiàn)今電動汽車銷量增長迅速，乘聯(lián)會預(yù)測新能源汽車將在2022年銷量達(dá)到600余萬輛，已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》所規(guī)劃的25%目標(biāo)。

        隨著我國科技實(shí)力的提升，很多創(chuàng)新技術(shù)被應(yīng)用到電動汽車之中，為電動汽車的發(fā)展提供了更為有利條件。而鋰電池作為電動汽車技術(shù)最核心的部件，其安全管理技術(shù)的提升一直是該行業(yè)最關(guān)注的新技術(shù)突破重點(diǎn)。

        鋰電池作為電動汽車的動力源，電池內(nèi)部常因散熱不及時導(dǎo)致溫度過高，從而使電池的性能下降和壽命縮短，所以電池均配置散熱系統(tǒng)。

        目前國內(nèi)主流廠家絕大多數(shù)均采用液冷技術(shù)，用溫控液來作為散熱流體介質(zhì)?？僧?dāng)電池受到外力作用而被破壞時，溫控液易進(jìn)入電池內(nèi)部，從而會引發(fā)電池短路、燃燒或爆炸等安全問題。如何通過液冷技術(shù)創(chuàng)新來改善電池此類的安全問題顯得至關(guān)重要。

二、新能源電動汽車行業(yè)痛點(diǎn)

        在純電動汽車與插電式混動汽車中，鋰電池的單體電芯電壓一般在3V到4V左右，鋰電池組的輸出電壓基本為500V~700V，故而在電池包中，需要將上百個電芯通過銅排聯(lián)接匯流輸出，電芯互聯(lián)的現(xiàn)行方案多為匯流銅牌軟連接。目前市面上主流新能源汽車廠家使用的溫控液，在電池受到物理碰撞而發(fā)生破裂時，溫控液發(fā)生內(nèi)流或噴灑至匯流銅排上導(dǎo)致電池短路，易產(chǎn)生燃爆，帶來了極大的風(fēng)險.。

三、華清液冷

        基于液冷和金屬表面處理技術(shù)的長期積淀，合肥華清研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對鋰電池因溫控液導(dǎo)致的電池燃爆問題，采用自絕緣和新型離子抑制技術(shù)，靶向研發(fā)出電動汽車鋰電池專用防爆溫控液（HQ-EV2系列）。該產(chǎn)品除賦增了防爆功能，極大優(yōu)化提升了電池的安全系數(shù)外，在防腐抑制、溫控等性能上也更加優(yōu)異、并延長了使用壽命。

HQ-EV2系列產(chǎn)品具有以下優(yōu)勢：

        1、優(yōu)異的防爆性能：電池因外力破損，溫控液內(nèi)流至電池不發(fā)生燃爆；

        2、優(yōu)異的防腐蝕性能：達(dá)到傳統(tǒng)溫控液技術(shù)的防腐蝕水平，遠(yuǎn)優(yōu)于低電導(dǎo)率溫控液的防金屬腐蝕能力。

防腐蝕性能對比

        3、優(yōu)異的溫控性能：導(dǎo)熱系數(shù)及熱容達(dá)到傳統(tǒng)溫控液的技術(shù)水平，遠(yuǎn)高于導(dǎo)熱油和氟化液的熱傳導(dǎo)能力。

導(dǎo)熱介質(zhì)物性對比

        4、應(yīng)用范圍廣：產(chǎn)品除電動汽車動力電池以外可應(yīng)用于儲能電池等領(lǐng)域；

        5、使用壽命長：可達(dá)到2年/4萬公里

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