鎂合金可用于汽車多領(lǐng)域，滲透率提升下市場空間廣闊。鎂合金在汽車上應(yīng)用的非常廣泛，將汽車零部件按照類別劃分可分為：機(jī)殼類、金屬支架類、結(jié)構(gòu)件類等。機(jī)殼類主要包括：氣缸箱蓋、離合器殼體、變速器殼體、發(fā)動機(jī)前蓋、過濾器殼體等，鎂合金阻尼衰減能力非常強(qiáng)，汽車零部件殼體應(yīng)用鎂合金可有效減少汽車運(yùn)行時產(chǎn)生的噪音。

        支架類零部件包括轉(zhuǎn)向支架、轉(zhuǎn)向盤、大燈支架、制動器、離合器踏板托架、制動支架、座椅框架、車鏡支架和輪轂等。使用鎂合金制造這些支架類零部件可以提高汽車的平衡性、安全性和舒適性，因?yàn)殒V合金具有良好的抗沖擊韌性。扶手類零部件主要包括汽車后座通道類的扶手板。而汽車顯示系統(tǒng)類則包括汽車液晶顯示器背板等。

        目前市場上，使用鎂合金制造車身部件的關(guān)注度相對較高，特別是車燈散熱支架、儀表盤支架、轉(zhuǎn)向支架、中控骨架以及車載顯示屏框架等車身部件。這些部件的鎂合金材料得到了市場客戶的廣泛接受。

        根據(jù)汽車材料網(wǎng)的資料，鎂合金還可用于以下汽車部件：

        1）車身系統(tǒng)：包括車頂框架、車門、減震塔、引擎蓋和后備箱蓋。在選擇作為車門內(nèi)板材料時，一般會選擇抗拉強(qiáng)度≥220MPa，延伸率≥10%的鎂合金，因?yàn)樗哂休p量化的優(yōu)勢。宜安科技和通用汽車研發(fā)的超薄超輕的鎂合金車門內(nèi)板已經(jīng)成為汽車行業(yè)輕量化發(fā)展的先鋒。目前，鎂合金在減震塔方面的應(yīng)用較少，但國內(nèi)已經(jīng)開始相關(guān)的研發(fā)工作。東風(fēng)技術(shù)中心團(tuán)隊(duì)和上海交大彭立明團(tuán)隊(duì)等已成功開發(fā)出減重率超過32%的鎂合金減震塔，主要應(yīng)用前景在中高端新能源汽車上，如蔚來ES8等。

        2）內(nèi)外飾系統(tǒng)，鎂合金在座椅骨架、儀表板骨架和中控支架等方面有廣泛的應(yīng)用。在座椅方面，鎂合金主要用于座椅的靠背骨架和座椅骨架。后排座椅功能相對較少，結(jié)構(gòu)相對簡單，因此使用鎂合金可以有效減輕重量，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。在儀表板方面，國外的奔馳、寶馬、捷豹、福特、沃爾沃等汽車制造商至少有20款車型采用了鎂合金壓鑄的儀表板橫梁。國內(nèi)的奇瑞瑞麒G6、吉利GS1.8comfort、榮威550、SAICW261/550等車型也采用了鎂合金儀表板骨架。其中，奇瑞AM60B鎂合金儀表板骨架的單件重量輕量化達(dá)到了55%以上。在中控支架方面，宜安科技引進(jìn)了采用2000-2500噸壓鑄機(jī)壓鑄的AZ91D鎂合金中控支架。這種中控支架重量輕、減振效果好，壁厚僅為2mm?？偟膩碚f，鎂合金在汽車的內(nèi)外飾系統(tǒng)中具有廣泛應(yīng)用，能夠提高汽車的輕量化水平，同時保持足夠的強(qiáng)度和剛性，提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛性能。

        3）底盤系統(tǒng)：底盤系統(tǒng)中的副車架、車輪和方向盤也可以采用鎂合金材料。在副車架方面，使用鎂合金副車架可以降低重量，同時減少零件數(shù)量、焊接和組裝工序，從而提高零件生產(chǎn)效率。例如，Corvette前副車架采用了鎂合金材料，重量只有10公斤。在車輪方面，鎂合金輪轂相比鋁合金具有更高的強(qiáng)度和韌性，組織致密，具備優(yōu)異的力學(xué)性能、減震和散熱等優(yōu)點(diǎn)。然而，由于鎂合金的成本較高，適用性相對較差，目前主要適用于高性能運(yùn)動車或賽車。在方向盤方面，鎂合金方向盤具有吸能和減振的特性，擁有軟鋼、工程塑料等傳統(tǒng)方向盤無法比擬的性能優(yōu)勢。例如，奇瑞AM50A鎂合金方向盤骨架采用冷室壓鑄，重量減輕了25%以上。東風(fēng)日產(chǎn)、神龍等乘用車所使用的鎂合金方向盤重量僅為876.5克。綜上所述，鎂合金在底盤系統(tǒng)中的副車架、車輪和方向盤方面具有廣泛應(yīng)用，可以降低重量、提高零件生產(chǎn)效率，同時提供優(yōu)秀的性能特點(diǎn)，適用于高性能運(yùn)動車或賽車。

        4）動力總成：鎂合金也開始被廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)和傳動的外殼，以及油底殼等部件。由于鎂合金具有出色的鑄造性能，一些發(fā)動機(jī)座、缸蓋、齒輪箱和油底殼等零件開始采用鎂合金取代鋁合金。例如，大眾和奧迪都配備了鎂合金發(fā)動機(jī)和變速箱，其材料的工作溫度低于120攝氏度。鎂合金氣缸蓋能夠?qū)崿F(xiàn)約33%的重量減輕，并顯著提高發(fā)動機(jī)的抗噪聲和減震性能。油底殼則采用耐熱鎂合金材料，在與鋁合金相比較時，重量可減輕33%。例如，本田Insight和CA20的鎂合金油底殼都實(shí)現(xiàn)了重量的大幅度減輕。綜上所述，鎂合金在動力總成中的發(fā)動機(jī)和傳動外殼、油底殼等部件中的應(yīng)用越來越廣泛。鎂合金材料不僅能夠減輕重量，還能改善發(fā)動機(jī)的性能特點(diǎn)，如抗噪聲和減震能力，為汽車提供更高的性能和效率。

        目前鎂合金在壓鑄領(lǐng)域的應(yīng)用正處于從導(dǎo)入期向成長期過渡的發(fā)展階段。鎂合金產(chǎn)品的研發(fā)周期相對較長，需要進(jìn)行多次試驗(yàn)和改進(jìn)，以確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能達(dá)到要求。產(chǎn)能方面存在一定限制，特別是對于大中型鎂合金產(chǎn)品而言，因?yàn)樯a(chǎn)設(shè)備和技術(shù)要求較高，規(guī)?；a(chǎn)需要一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和積累。然而，隨著鎂合金應(yīng)用技術(shù)的逐漸成熟以及成本效益的提高，預(yù)計(jì)鎂合金將擁有更廣闊的市場空間。鎂合金具有優(yōu)異的強(qiáng)度、輕量化和耐腐蝕性能，廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、電子設(shè)備等領(lǐng)域。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和工藝的改善，未來鎂合金有望發(fā)展成為重要的結(jié)構(gòu)材料。那些提前布局鎂合金壓鑄生產(chǎn)的企業(yè)將有望率先受益于鎂合金行業(yè)的發(fā)展紅利，并且有機(jī)會迅速擴(kuò)大其生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模。對于鎂合金壓鑄企業(yè)而言，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和投入將是保持競爭力和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

        鎂合金在未來的市場空間非常廣闊，特別是在乘用車輕量化方面。據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年和2030年，每輛汽車所需的鎂合金用量目標(biāo)分別為25kg和45kg。根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，到2025年中國乘用車零售銷量約為2400萬輛，因此在2025年中國汽車鎂合金的需求量預(yù)計(jì)約為60萬噸。此外，根據(jù)CM咨詢公司在第79屆世界鎂業(yè)大會上的預(yù)測，全球鎂市場未來5-10年仍將保持增長趨勢，并且汽車壓鑄領(lǐng)域鎂合金消費(fèi)的年復(fù)合增長率（CAGR）將明顯高于其他領(lǐng)域，預(yù)計(jì)在2022-2027年期間的CAGR為6.7%，2028-2032年期間的CAGR為11.0%。綜上所述，鎂合金在未來的發(fā)展前景非常樂觀，特別是在汽車輕量化領(lǐng)域。隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟和性價比的提高，鎂合金有望成為重要的材料選擇，滿足汽車行業(yè)對于輕量化、節(jié)能和環(huán)保的需求。對于早期布局鎂合金壓鑄生產(chǎn)的企業(yè)來說，將有機(jī)會在快速增長的市場中迅速擴(kuò)大市場份額并獲得競爭優(yōu)勢。